← 返回上一页
← 返回工具

迈腾 B6

EA888 Gen1 BYJ · K03 · 前轮驱动

★★★★★ 性能指数 22
160 hp / 118 kW (1.8T) / 200 hp / 147 kW (2.0T) 最大马力
250 Nm (1.8T) / 280 Nm (2.0T) 最大扭矩
8.3 s (0-100km/h) 0-100
210 km/h 极速

Overview

基础信息

品牌 大众
车型 迈腾 B6
平台 PQ46
发动机 EA888 Gen1 BYJ
驱动形式 前轮驱动
变速箱 DQ250 02E 6速湿式DSG / 09G 6速自动 / MQ250 5速手动
生产商 大众
车辆类别 性能车型

Technical Specifications

技术规格

发动机代码 EA888 Gen1 BYJ / CBL
排量 1798 / 1984 cc
缸径×行程 82.5×84.1 / 82.5×92.8mm
压缩比 9.6:1 / 10.3:1
马力 160 hp / 118 kW (1.8T) / 200 hp / 147 kW (2.0T)
扭矩 250 Nm (1.8T) / 280 Nm (2.0T)
涡轮 K03
ECU Bosch Motronic MED 17.5
燃油 95#
油箱容量 70L
驱动方式 前轮驱动
前悬挂 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂 多连杆式独立悬挂
尺寸 4765×1820×1472mm
轴距 2709mm
重量 1450 kg

Performance

性能

最大马力 160 hp / 118 kW (1.8T) / 200 hp / 147 kW (2.0T) 46%
最大扭矩 250 Nm (1.8T) / 280 Nm (2.0T) 50%
整备质量 1450 kg 19%
0–100 km/h 8.3 s (0-100km/h) 8%
极速 210 km/h 70%

Vehicle Systems

车辆系统

全车 13 大系统

引擎 · 传动 · 制动 · 悬架 · 转向 · 进排气 · 燃油 · 冷却 · 电气 · 空调 · 车身 · 内饰 · 保养

查看系统 →

History

车型时间线

2007
迈腾 B6 国内上市
2011
迈腾 B6 停产,B7L 接替

Related Articles

相关文章 17

技术解析

EA888 全代通病汇总 —— 一张表走天下

EA888 全代的通病一张表汇总。无论你是买二手还是整备现有车,这些是必须关注的。

阅读 →
技术解析

EA888 改装路线图 —— 两条路,两个瓶颈

把前面的知识转化成实际的改装方案——GTI 的车主该怎么升级、R/S3 的车主又该怎么走。两个平台硬件起点不同,路线也不同。

阅读 →
技术解析

EA888 ECU:MED17.1 —— 算力比 MED9.1 高 2.5 倍

EA888 Gen3 使用的 ECU 是 Bosch MED17.1,算力比 EA113 的 MED9.1 高出近 2.5 倍,控制的功能也多了不少。

阅读 →
技术解析

EA888 润滑系统:N428 机油泵 + 活塞喷嘴 —— 两级可调

EA888 Gen3 的润滑系统有两项 EA113 没有的新技术——N428 电磁阀控制的两级机油泵和电磁阀控制的活塞冷却喷嘴。

阅读 →
技术解析

EA888 冷却系统:ITM 球阀 + 涡轮泵 —— 暖机快了 3 分钟

EA888 Gen3 的冷却系统是相比 EA113 变化最大的部分之一——ITM 球阀取代了传统节温器,熄火后还有电动水泵给涡轮散热。

阅读 →
技术解析

EA888 涡轮系统:IS20 vs IS38 —— GTI 移植的最佳升级

IS20 和 IS38 是 EA888 Gen3 奥托循环性能版的两款涡轮,结构相同、法兰通用,但尺寸决定了它们的功率天花板。

阅读 →
技术解析

EA888 燃油系统:MPI+FSI 双喷射 —— 然后又走回去了

EA888 Gen3 的双喷射系统(MPI + FSI)是它和 EA113 以及 EA888 Gen2 之间最实用的差异——发动机积碳问题被大幅缓解。但后期车型又把 MPI 砍掉了。

阅读 →
技术解析

EA888 配气机构:链条 + VVT + AVS —— Gen2 教训到 Gen3 完善

EA888 的配气机构从 Gen1 到 Gen4 一直在变——从单侧 VVT 到双侧 VVT+AVS,从有问题的链条张紧器到改进型,每一步都有故事。

阅读 →
技术解析

EA888 缸盖:IAGK 集成排气冷却 —— Gen3 独有的设计

IAGK(Integrated Exhaust Gas Cooler)是 EA888 Gen3 独有的设计——排气歧管铸在缸盖里,而非外挂在侧面。这个设计的好处远比想象的多。

阅读 →
技术解析

EA888 缸体:铝合金开式缸体 —— 420hp 的分水岭

EA888 Gen3 的铝合金开式缸体(Open Deck)是它和 EA113 铸铁缸体之间最本质的物理差异——轻了 16kg,但强度上限也低了。

阅读 →
技术解析

EA888 Gen4 Evo4 —— 350bar 直喷 + Continental 涡轮

EA888 Gen4(Evo 4)是 Gen3 的重大进化,2021 年首次搭载于 Golf 8 GTI 和 Golf 8 R。核心变化比很多人想象的大——350bar 喷油压力、Continenta…

阅读 →
技术解析

EA888 Gen3B 米勒循环 —— 省油版完全不同于性能版

EA888 Gen3 的性能版(GTI/R)用的是奥托循环 9.3:1 压缩比。但 Gen3 还有另一面——米勒循环的省油版 Gen3B,压缩比 11.7:1,功率只有 186-190hp,而且完全没…

阅读 →
技术解析

EA888 Gen3 奥托循环 —— 8 个性能变体,GTI 和 R 到底差多远

EA888 Gen3 从 2013 年上市到现在,装在超过 300 万台大众集团的车上——GTI、Golf R、S3、TTS、A3、Leon Cupra……每一台都写着 EA888 Gen3,但 GT…

阅读 →
技术解析

EA888 Gen1 + Gen2 —— 从 EA113 到 Gen3 的过渡,正时链条的教训

EA888 这个系列从 2008 年走到现在,横跨了 4 代、超过 15 年。但在聊 Gen3「封神」之前,得先把 Gen1 和 Gen2 说清楚——没有这两代的试错,就没有后来的 Gen3。

阅读 →
技术解析

舒适与娱乐系统 —— KESSY · MIB 682F · 丹拿 · RDKS

舒适与娱乐系统 —— KESSY · MIB 682F · 丹拿 · RDKS

阅读 →
技术解析

平衡轴总成 — EA113 CDL 二阶惯性力抵消与可靠性分析

EA113 CDL 双平衡轴总成结构与原理详解:链条驱动 2 倍转速反向旋转抵消二阶惯性力,各工况安全系数分析,常见故障(低频嗡鸣、链条拉伸、油压不足)及诊断方法。改装至 Stage 3 以上需关注安…

阅读 →
维修案例

DSG 顿挫原因与解决 — DQ250 通病排查手册

DQ250 湿式双离合以皮实耐用著称,但十几万公里后顿挫、闯动、降档冲击几乎人人都会遇到。本文从机电单元到离合器自适应,帮你系统排查 DSG 顿挫的根源,附完整零件号和检修流程。

阅读 →