EA888 配气机构：链条 + VVT + AVS —— Gen2 教训到 Gen3 完善
技术解析
写在前面，EA888 的配气机构从 Gen1 到 Gen4 一直在变。链条张紧器从有缺陷到改进、VVT 从单侧到双侧、AVS 的加入。这篇理清演变。
正时链条
EA888 全系用链条（区别于 EA113 的皮带）。
Gen2 张紧器缺陷是 EA888 最著名的故障。早期张紧器 06H109467 棘轮磨损失效，跳齿顶气门。2012 年改进型 06H109467BD 棘轮齿加深加厚。Gen3 全系用 06K109467K。
> Gen2 建议 8-10 万 km 换张紧器+链条+导轨（约三千）。Gen3 建议 12 万 km 检查。
VVT 和 AVS
| 代 | 进气 VVT | 排气 VVT | AVS |
|---|---|---|---|
| Gen1 | 有（约 40 度） | 无 | 无 |
| Gen2 | 有（约 40 度） | 无 | 有（排气侧） |
| Gen3 | 有（约 60 度） | 有（约 60 度） | 有（排气侧） |
| Gen4 | 有 | 有 | 有（排气侧） |
AVS 在排气侧：低于 4000rpm/低负荷时用小升程凸轮，排气脉冲集中，涡轮响应快。高于 4000rpm/高负荷时切换大升程，满功率输出。
结尾
EA888 的配气从 Gen1 到 Gen4 逐步完善。Gen3 的双侧 VVT+AVS 是这代的主要改进项。
下一篇聊燃油系统——MPI+FSI 双喷射的技术优势和后期被砍的遗憾。