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一颗水平对置六缸的百年进化——保时捷发动机技术史总览
保时捷发动机史围绕一颗水平对置六缸展开：风冷走到头换水冷，自吸到头上涡轮，涡轮有迟滞上双涡轮和VTG。这是保时捷发动机技术史系列的收尾总览，把风冷→水冷、自吸→涡轮两条主线串成一张完整地图。
阅读 →系列发展史涡轮不再憋——保时捷怎么用双涡轮和 VTG 驯服了涡轮迟滞
涡轮迟滞是小涡轮没劲、大涡轮延迟的两难。保时捷用两招解决：双涡轮把单个做小，VTG可变几何叶片让同一个涡轮低速扮小涡轮、高转扮大涡轮。从930单涡到今700马力GT2 RS，涡轮终于不憋了。
阅读 →系列发展史寡妇制造者——1974 年石油危机里，保时捷为什么造了一台更费油的涡轮 911
1974年石油危机最凶时，保时捷推出更费油的涡轮911——930，世界第一台量产废气涡轮增压跑车。3.0L压出260马力，后置+涡轮+无ESP让它被车迷叫成寡妇制造者。这篇讲保时捷如何在逆境中开启Tu…
阅读 →系列发展史不靠涡轮的蛮力——911 GT3 怎么用 9000 转守住自吸的巅峰
在涡轮几乎统治一切的年代，保时捷守着不装涡轮的911 GT3。它靠高转速、4.0L大排量、VarioCam Plus可变气门升程，硬生生压出500多匹。这篇讲自吸的线性魅力、VarioCam的技术、G…
阅读 →系列发展史不得已的水冷——996 怎么让 911 第一次换了心脏
1997年911首次放弃风冷改水冷——996不是想改，是被功率和转速逼到不得不改。水冷让996压出300马力，跟Boxster共享零件救回保时捷，孕育了GT3/GT2，泪眼大灯先被骂后被抄。这篇讲91…
阅读 →系列发展史最后一台风冷——为什么 993 成了保时捷收藏界的白月光
保时捷的风冷发动机从1934年用到1998年，终点是993——最后一台风冷911。它不仅是风冷的末代，还同代解决了后置稳定性的老毛病（LSA底盘+多连杆）。这篇讲风冷为什么走到头，以及993为何成为收…
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