← 返回工具
大众 CC（2010款）
EA888 Gen2 CGMA · K03 (BorgWarner) · 前轮驱动
★★★★★ 性能指数 35
200 hp / 147 kW (5500rpm) 最大马力
280 Nm (1800rpm) 最大扭矩
7.8 s (0-100km/h) 0-100
230 km/h 极速
Overview
基础信息
驱动形式 前轮驱动
变速箱 DQ250 02E 6速湿式DSG
生产商 大众
车辆类别 性能车型
Technical Specifications
技术规格
发动机代码 EA888 Gen2 CGMA
排量 2.0T (1984cc)
缸径×行程 82.5×92.8mm
压缩比 10.2:1
马力 200 hp / 147 kW (5500rpm)
扭矩 280 Nm (1800rpm)
燃油压力 低压4.0-5.5bar / 高压40-150bar
涡轮 K03 (BorgWarner)
ECU Bosch MED 17.5
燃油 95#
油箱容量 70L
尺寸 4799×1855×1417mm
轴距 2711mm
重量 1455 kg
Performance
性能
Vehicle Systems
车辆系统
全车 13 大系统
引擎 · 传动 · 制动 · 悬架 · 转向 · 进排气 · 燃油 · 冷却 · 电气 · 空调 · 车身 · 内饰 · 保养
History
车型时间线
2009
大众 CC 国内上市（2010款）
2012
大众 CC 改款
Related Articles
相关文章 17
技术解析
EA888 全代通病汇总 —— 一张表走天下
EA888 全代的通病一张表汇总。无论你是买二手还是整备现有车，这些是必须关注的。
阅读 → 技术解析EA888 改装路线图 —— 两条路，两个瓶颈
把前面的知识转化成实际的改装方案——GTI 的车主该怎么升级、R/S3 的车主又该怎么走。两个平台硬件起点不同，路线也不同。
阅读 → 技术解析EA888 ECU：MED17.1 —— 算力比 MED9.1 高 2.5 倍
EA888 Gen3 使用的 ECU 是 Bosch MED17.1，算力比 EA113 的 MED9.1 高出近 2.5 倍，控制的功能也多了不少。
阅读 → 技术解析EA888 润滑系统：N428 机油泵 + 活塞喷嘴 —— 两级可调
EA888 Gen3 的润滑系统有两项 EA113 没有的新技术——N428 电磁阀控制的两级机油泵和电磁阀控制的活塞冷却喷嘴。
阅读 → 技术解析EA888 冷却系统：ITM 球阀 + 涡轮泵 —— 暖机快了 3 分钟
EA888 Gen3 的冷却系统是相比 EA113 变化最大的部分之一——ITM 球阀取代了传统节温器，熄火后还有电动水泵给涡轮散热。
阅读 → 技术解析EA888 涡轮系统：IS20 vs IS38 —— GTI 移植的最佳升级
IS20 和 IS38 是 EA888 Gen3 奥托循环性能版的两款涡轮，结构相同、法兰通用，但尺寸决定了它们的功率天花板。
阅读 → 技术解析EA888 燃油系统：MPI+FSI 双喷射 —— 然后又走回去了
EA888 Gen3 的双喷射系统（MPI + FSI）是它和 EA113 以及 EA888 Gen2 之间最实用的差异——发动机积碳问题被大幅缓解。但后期车型又把 MPI 砍掉了。
阅读 → 技术解析EA888 配气机构：链条 + VVT + AVS —— Gen2 教训到 Gen3 完善
EA888 的配气机构从 Gen1 到 Gen4 一直在变——从单侧 VVT 到双侧 VVT+AVS，从有问题的链条张紧器到改进型，每一步都有故事。
阅读 → 技术解析EA888 缸盖：IAGK 集成排气冷却 —— Gen3 独有的设计
IAGK（Integrated Exhaust Gas Cooler）是 EA888 Gen3 独有的设计——排气歧管铸在缸盖里，而非外挂在侧面。这个设计的好处远比想象的多。
阅读 → 技术解析EA888 缸体：铝合金开式缸体 —— 420hp 的分水岭
EA888 Gen3 的铝合金开式缸体（Open Deck）是它和 EA113 铸铁缸体之间最本质的物理差异——轻了 16kg，但强度上限也低了。
阅读 → 技术解析EA888 Gen4 Evo4 —— 350bar 直喷 + Continental 涡轮
EA888 Gen4（Evo 4）是 Gen3 的重大进化，2021 年首次搭载于 Golf 8 GTI 和 Golf 8 R。核心变化比很多人想象的大——350bar 喷油压力、Continenta…
阅读 → 技术解析EA888 Gen3B 米勒循环 —— 省油版完全不同于性能版
EA888 Gen3 的性能版（GTI/R）用的是奥托循环 9.3:1 压缩比。但 Gen3 还有另一面——米勒循环的省油版 Gen3B，压缩比 11.7:1，功率只有 186-190hp，而且完全没…
阅读 → 技术解析EA888 Gen3 奥托循环 —— 8 个性能变体，GTI 和 R 到底差多远
EA888 Gen3 从 2013 年上市到现在，装在超过 300 万台大众集团的车上——GTI、Golf R、S3、TTS、A3、Leon Cupra……每一台都写着 EA888 Gen3，但 GT…
阅读 → 技术解析EA888 Gen1 + Gen2 —— 从 EA113 到 Gen3 的过渡，正时链条的教训
EA888 这个系列从 2008 年走到现在，横跨了 4 代、超过 15 年。但在聊 Gen3「封神」之前，得先把 Gen1 和 Gen2 说清楚——没有这两代的试错，就没有后来的 Gen3。
阅读 → 技术解析舒适与娱乐系统 —— KESSY · MIB 682F · 丹拿 · RDKS
舒适与娱乐系统 —— KESSY · MIB 682F · 丹拿 · RDKS
阅读 → 技术解析平衡轴总成 — EA113 CDL 二阶惯性力抵消与可靠性分析
EA113 CDL 双平衡轴总成结构与原理详解：链条驱动 2 倍转速反向旋转抵消二阶惯性力，各工况安全系数分析，常见故障（低频嗡鸣、链条拉伸、油压不足）及诊断方法。改装至 Stage 3 以上需关注安…
阅读 → 维修案例DSG 顿挫原因与解决 — DQ250 通病排查手册
DQ250 湿式双离合以皮实耐用著称，但十几万公里后顿挫、闯动、降档冲击几乎人人都会遇到。本文从机电单元到离合器自适应，帮你系统排查 DSG 顿挫的根源，附完整零件号和检修流程。
阅读 →