车研库知识图谱

GJL · closed deck · ~40kg

铝合金缸盖

DOHC 4V · 滚流进气道

锻造曲轴

锻钢 · 54/48mm轴颈 · Stage 3 ✅

锻造连杆

36MnVS4 · ~144mm · Stage 2+ ⚠️

铸造活塞

AlSi · Stage 3 需换锻造

平衡轴总成

双轴 · 2×曲轴转速 · Stage 3 ⚠️

EA113 BPY 2.0T

GTI Mk5 · K03涡轮 · 200hp · 10.3:1压缩比 · 同CDL属EA113族

润滑系统

油底壳

上下两片式 · 挡油板 · G266油位/油温 · 放油螺塞30Nm

机油泵（带平衡轴箱）

齿轮泵 · 链传动 · N428调压 · 螺栓9Nm

机油滤清器+冷却器

塑料壳纸滤芯 · 水冷式冷却器 · 壳25Nm · 扳手3417

机油压力开关 F1

黑色1.4bar · 1.2-1.6bar触发 · 21Nm

N428 机油压力调节阀

电磁阀 · ECU调压 · 低转省油高转保压

CDL 机油压力规范

2000rpm/80°C = 2.7-4.5 bar · 上限≤7.0 bar · CGM为1.6-2.1 bar两者不同 · F1(黑)1.4bar触发 · 机油加注~4.6L(含滤芯)

冷却系统

冷却液泵（机械）

正时皮带驱动 · 塑料叶轮 · 与正时套件同步更换

节温器

87°C开启 · 102°C全开 · 卡常开或卡常闭

散热器+风扇

J293模块老化→低速挡不工作 · 夏天堵车水温爬升

冷却液补偿罐+压力盖

1.4-1.6bar · 密封圈老化→沸点下降→开锅

冷却液继续循环泵 V51

熄火后1-15min工作 · 涡轮散热防止结焦

配气与正时

正时皮带

06F105251F EA113

6-9万km更换 · 曲轴皮带轮

进气凸轮轴 VVT

40-50°调节范围 · 液压叶片式

排气凸轮轴

固定正时 · 无VVT

气门机构

4V DOHC · 液压挺柱 · 21°/22.5°

燃油系统

高压油泵 HPFP

06F127025M EA113

Hitachi · 单柱塞 · 40-150bar · Stage 2+瓶颈

凸轮从动件

06D109309C EA113

INA · EA113弱点 · 2-3万km检查

共轨

40-150bar · 响应0.1-0.5s

喷油嘴

06F906036F EA113

Bosch 550cc · 单孔侧置

进气与增压

K04-023 涡轮

06F145702C EA113

BorgWarner · K04-064为升级件 · 220krpm

N75 增压电磁阀

06F906283F EA113

Pierburg · 控制废气旁通阀开度

废气旁通阀拉包

N75电磁阀控制真空→拉包推杆推/放废气阀 · 预紧力衰退→增压不稳 · 膜片破损→全泄压 · K04-023拉包不可单独更换（与涡轮一体）

中冷器

原厂60-70%效率 · 用户已升级

PCV 系统

曲轴箱通风 · 烧机油常见原因

K03 涡轮 (BPY)

K03-005 · 单涡管 · ~230hp原厂 · K04-001升级(不通用CDL K04-023)

BPY 风冷中冷

风冷式中冷(CDL为水冷) · Stage 1后建议升级 · 效率不如CDL水冷

排气系统

排气歧管

集成双涡管 · 1-4/2-3分组

头段

用户已装200-cell高流量

氧传感器

前λ波动 · 后λ稳定 · 监测三元

点火系统

点火线圈

06E905115 EA113

R8红头 · Stage 1+防缺火

火花塞

101905631H EA113

间隙0.7-0.8mm · 25Nm

爆震控制系统

>3°退角需关注

ECU 与控制

ECU MED9.1

Bosch · 非MED17 · MPPS OBD读写

VCDS 数据流通道 (CDL)

G001转速 G003点火角 G020爆震 G103低压油压 G106轨压 G114 N75占空比 G115增压目标/实际 G140油温 G006水温 G230轨压(补充) · 93组Gen2正时 142组Gen3正时

ECU MED9.1 (BPY)

同MED9.1 · 无直喷逻辑 · K03增压图不同 · 读写工具MPPS

制动系统

MK60EC1 ABS 泵

1K0 907 379 CC EA113

23.8mm主缸 · Byte 17=0D · AWV三级制动

AWV 预充压系统

省0.2s建压 · 60km/h短3-4m · 三级体系

轮速传感器

Byte 18方向编码 · 写反瘫痪3个ADAS

悬架与转向

KW V3 DDC

电子可调 · 5-35mm · 回弹+压缩独立

麦弗逊前悬架

摆臂+减振器+弹簧 · 侧倾中心随降低改变

多连杆后悬架

独立悬架 · 非扭力梁

防倾杆

侧倾抑制 · 刚度与弹簧匹配

ADAS & 电气

车道保持相机

3Q0 980 654 EA113

三代 · 0km/h激活 · 识别+居中

变道辅助

5Q0 907 685/686 EA113

三代 · 盲区70m · 含后方预警

PLA 3.0 自动泊车

5QA 919 298 C EA113

12雷达 · EEPROM修改

7N0 网关

7N0 907 530 EA113

PQ35↔MQB桥接 · 非3QD

MIB 682F

5G0 035 682 F EA113

CarPlay · 蓝牙 · USB

丹拿音响

1K8 035 456 EA113

10扬声器 · 独立功放

主动胎压 RDKS

3AA 907 273 H EA113

四轮实时气压+温度

KESSY 舒适进入

3AA 962 279/280 EA113

无钥匙进入

EA888 (29 实体)

缸体总成

EA888 Gen3 铸铁开式缸体

EA888全系（Gen1~Gen5）均为铸铁缸体 · Gen3改开式缸顶(open deck)减重 · 压缩比9.6-11.65:1

EA888 Gen1/2 铸铁缸体

06H 103 011 AA~BB EA888

Gen1/2为铸铁缸体 · Gen3沿用铸铁（非铝体+铸铁套）· 同一OE号覆盖CAWB/CCTA/CCZA/CCZB

集成废气冷却缸盖 IAGK

仅Gen3 · 内置废气冷却通道 · 轻1.5kg

EA888 Gen4 铸铁缸体

Gen4沿用铸铁缸体 · 优化冷却水道 · 新增GPF支架 · 缸径82.5冲程92.8 · Gen4活塞改用05E前缀

EA888 Gen4 缸盖

优化IAGK废气冷却 · 气道改进 · 高升程凸轮轴 · 更轻1.2kg

曲柄连杆

EA888 活塞

Gen1/2 21mm销(06H107065) · Gen3 GTI 23mm(06K107065BL/BQ) · Gen3 R 23mm(06L107065AR/BR) · Gen4 05E107065系列

EA888 连杆

06H 105 701 / 06H 105 561 / 06H 105 591 M EA888

Gen1/2 144mm×21mm(06H198401) · Gen3 144mm×23mm(06K198401D/F, GTI/R通用) · Gen3B 06L198401A

EA888 曲轴

06L 105 101 D/F EA888

Gen3曲轴06L105101D/F(92.8mm行程) · Gen1/2曲轴06H105101系列 · Gen4待查

EA888 主轴瓦

主轴瓦06H105701(颜色分级:BLA蓝标准/GLB黄-0.25/ROT红-0.5) · CJX曲轴轴承套件06H105591M · 连杆瓦Gen1=06H105561 Gen3=06K105561AC Gen3B/4=06L105561 · 连杆瓦有SWA/VIO/WEI更多分级

配气与正时

EA888 气门弹簧

06E 109 623 A → 06M 109 623 E EA888

Gen1~4通用 · 跨EA888/EA855/EA839共用 · PETKA 8.3未收录因06M前缀更新版

EA888 进气凸轮轴

06L 109 021 H / N EA888

Gen3进气凸轮轴 · 最新supersession为N · 带AVS凸轮桃片 · S3/7R通用

EA888 排气凸轮轴

06K 109 022 R EA888

Gen3排气凸轮轴 · R为当前最新supersession · 超多历史变体(AA~BM)

正时链条系统

06K 109 158 A（链条） EA888

Gen2 06H109467张紧器棘齿疲劳断裂→启动锁不住→链条跳齿顶气门 · 超过±3°即需更换 · 改进件06K109467AE

正时链条张紧器

06H109467（缺陷）→ 06K109467AE（改进·PETKA最新） EA888

06H109467锁止销棘齿在反复冲击下疲劳断裂→启动时锁不住柱塞→链条变松跳齿 · 8-12万公里集中爆发 · 2012.6起全球切06K

可变气门升程 AVS

排气侧 · 4000rpm切换 · 故障限速4000rpm

进排气 VVT

MPI:06L906031A / FSI:06L906036(K/L/AA/AD/AH) EA888

Gen3双侧 · ~60°范围 · EA113仅进气侧

燃油系统

双喷射 MPI+FSI

仅Gen3 2.0T（CUG/CHH/CJX/DBF）· CUF(1.8T)无 · Gen3后期DJH/DKX/DTJ取消 · Gen4 DNPA(06Q906036A) / DNUE(06K906036N) · 低负荷MPI冲刷进气门减积碳·高负荷DI保证动力

高压油泵 HPFP

06K127025B EA888

Gen3 · 40-200bar · MPI辅助冷却寿命更长

EA888 Gen4 350bar直喷

350bar高压直喷(Gen3为200bar) · Gen4已取消双喷射 · 喷油嘴6孔变8孔 · 进气门积碳问题回归

进气与增压

IS20 涡轮

06K145702N EA888

GTI Mk7原厂 · 单涡管 · ~350hp支持 · 可升级IS38

IS38 涡轮

06K145722A EA888

Golf R Mk7原厂 · ~420hp支持 · IS20升级路径

N249 循环电磁阀

超速切断旁通 · EA113无此阀

EA888 Gen4 涡轮增压

全新IS40涡轮 · >400hp潜力 · 电子废气门 · 比IS38更大涡壳

冷却系统

ITM 新型水泵

06K121011C EA888

仅Gen3 · 球阀控制取消节温器 · 精确暖机

涡轮附加水泵

熄火后工作1-15min · EA113无此泵需怠速冷却

润滑系统

两级调节机油泵

N428控制 · 4600rpm切换低流量 · 降低30%

活塞冷却喷嘴

电磁阀切换 · 断电=接通 · 机械阀损坏限功率

ECU 与控制

ECU MED17.1

Bosch · 控制双喷射/AVS/ITM/IS38 · EA113为MED9.1

ECU MG1

全新Bosch MG1 ECU（取代MED17.1）· 加密增强 · 调校更困难

DQ250 (4 实体)

传动系统

DQ250 变速箱

6速湿式 · 350Nm原厂 · Stage 1超出

Mechatronic J743

机电单元 · 可不拆箱

湿式双离合器 K1/K2

K1奇数档 · K2偶数档 · 2-12bar油压

ATF 润滑冷却系统

机械油泵 · 60-100°C正常 · 6万km换油

DQ380/381 (2 实体)

变速箱

DQ380 7速湿式双离合

0GC300011 DQ38

中国特供7速湿式 · 用于GTI Mk7/Mk7.5国产 · 最大扭矩420Nm · 机械油泵 · DQ250升级替代 · 不可与DQ381直接互换

DQ381 7速湿式双离合

0GC300012 DQ38

全球版7速湿式 · Golf R Mk7.5/S3 8V改款/GTI Mk8 · 最大扭矩500Nm · 可变排量油泵+电动辅助 · 比DQ380低摩擦 · 支持滑行模式

VR6 (12 实体)

缸体总成

VR6 铸铁缸体

15° 窄角V6 · 单缸盖 · 铸铁（R32）或铝合金（R36）· 缸径84-89mm · 冲程95.9-96.4mm

VR6 共用缸盖

两排气缸共用缸盖（VR6独家设计）· 三凸轮轴 · 双VVT（BDB/BLV）

配气与正时

VR6 三排正时链条

三排链条驱动凸轮轴 · R36/BLV配双VVT · 10-15万km检查

VR6 VVT 可变气门正时

R32 BDB双VVT（进气+排气）· R36 BLV双VVT · R32 BUB单VVT

进气系统

VR6 可变进气歧管

两段可变进气歧管（低扭/高转切换）· 电子节气门 · R36配更大管径

燃油系统

VR6 进气道喷射

多点进气道喷射（非直喷）· ~3.8bar 燃油压力 · 喷油嘴易积碳

点火系统

VR6 点火系统

3个点火线圈（每缸独立）· NGK PFR6Q · R32专用线圈

润滑与冷却

VR6 润滑系统

变排量机油泵 · 4.5L机油（R32）· 5W-40或5W-30 · 机油冷却器

VR6 冷却系统

双回路冷却 · R36配变排量水泵 · 节温器82°C · 暖风管易漏

ECU 与控制

VR6 ECU MED9.1

Bosch MED9.1（同EA113 CDL）· 控制VVT/进气歧管/点火 · 读写工具MPPS

VR6 专属

VR6 排气歧管

4-2-1不等长排气歧管（VR6声浪来源）· R36双出 · 中段易裂

VR6 平衡轴模块

位于油底壳内 · 链条驱动 · 轴承磨损后低频嗡鸣 · 与EA113平衡轴类似

EA855 (11 实体)

缸体总成

EA855 铸铁缸体

铸铁缸体 · 2.5L · 缸径82.5冲程92.8（同EA888 Gen3）· 闭式缸顶（高增压）

EA855 五缸曲轴

五缸曲轴 · 点火顺序1-2-4-5-3 · 特殊曲柄夹角144° · 二阶惯性力自平衡

配气与正时

EA855 正时链条

链条驱动 · 进气VVT · 排气侧固定（无AVS）· 与EA888 Gen3链条类似

EA855 进气VVT

仅进气侧VVT（排气侧固定）· ~60°调节范围 · 液压叶片式

燃油系统

EA855 直喷系统

FSI直喷（无双喷）· 200bar · HPFP由进气凸轮驱动 · 无MPI

进气与增压

DAZA 涡轮增压

DAZA(367hp)配套涡轮 · 单涡管 · 电子废气门 · ~420hp原厂极限

排气系统

EA855 排气歧管

4-2-1不等长（五缸独有声浪来源）· 1-2-4-5-3脉冲分组 · RS3配主动排气

点火系统

EA855 点火系统

五组独立点火线圈 · NGK 91122 · R8线圈可升级 · 缺火诊断与EA113类似

润滑与冷却

EA855 润滑系统

变排量机油泵 · ~5.5L机油 · 5W-40 · 机油冷却器标配

EA855 冷却系统

双回路冷却 · 电子节温器 · 中冷器水冷（EA855特殊设计）· 涡轮辅助水泵

ECU 与控制

ECU MG1 (EA855)

Bosch MG1 ECU · 同Golf R Mk8的MG1家族 · 五缸标定 · 调校需解锁

车型 (20 实体)

车型档案

Golf R Mk6 (1K)

2009-2013 | 195kW/350Nm | K04-023涡轮 | 4Motion四驱

Scirocco R (3代)

2009-2014 | 195kW/350Nm | K04涡轮 | 前驱

Audi S3 8P

2006-2012 | 195kW/350Nm | K04涡轮 | Haldex四驱

Audi TT S 8J

2008-2014 | 200kW/350Nm | K04涡轮 | Haldex四驱

Golf GTI Mk5 (1K)

2004-2008 | 147kW/280Nm | K03涡轮 | 前驱

Golf GTI Mk6 (5K)

2009-2013 | 155kW/280Nm | K03涡轮 | 前驱

Golf GTI Mk7 (5G)

2013-2017 | 169kW/370Nm | IS20涡轮 | VAQ前桥差速锁

Golf GTI Mk7.5

2017-2021 | 169kW/370Nm | IS20涡轮 | VAQ

Golf GTI Mk8 (CD)

2021-2024 | 180kW/370Nm | IS20优化

Golf GTI Mk8.5

2024- | 195kW | IS20优化 | 物理按键回归

Golf R Mk7 (5G)

2013-2017 | 206kW/380Nm | IS38涡轮 | 4Motion

Golf R Mk7.5

2017-2021 | 213kW/380Nm | IS38涡轮 | R-Performance

Golf R Mk8 (CD)

2021-2025 | 235kW/400Nm | 350bar直喷 | 扭矩矢量

Audi S3 8V

2013-2016 | 221kW/400Nm | IS38涡轮 | Haldex 5代

Audi S3 8V改款

2017-2020 | 228kW/400Nm | IS38优化 | RS3式中网

Audi TT S 8S

2014-2020 | 169kW/370Nm | IS38涡轮（后期）

Golf R32 (5代)

2005-2008 | 184kW/320Nm | 3.2L VR6 NA | 4Motion四驱 | Golf R前身

Passat R36 (B6)

2007-2010 | 220kW/350Nm | 3.6L VR6 | 4Motion | 旅行版+三厢

Audi RS3 8V

2015-2020 | 270kW/465Nm | 2.5T五缸367hp | Haldex四驱 | 五缸经典声浪

Audi TT RS 8S