一图看懂 718 家族——Boxster 和 Cayman 到底有多少种玩法
系列发展史很多人以为 718 就是"一台保时捷入门敞篷"。其实不是。从 1997 年第一代 Boxster 到今天，718 家族已经长成一棵有好几个分支的树：硬顶和敞篷两线，每一线又从基础到狂热分了好几个档次。这篇文章把整个 718 家族铺开，让你一眼看清每一台车各自是什么定位、适合什么人。
一、先分两条线：Boxster 和 Cayman
718 家族的根，是先有 Boxster，后有 Cayman。
Boxster 是敞篷（软顶）。1997 年第一代 986 上市，就是它把保时捷从破产边缘拉了回来。敞篷是 Boxster 的天性——它要的是阳光、风、和更贴近环境的感觉。
Cayman 是硬顶（Coupe），2006 年才加入。它用的是和 Boxster 完全相同的平台和发动机，只是加了个固定的金属车顶。别小看这个车顶——它让车身更硬、更重，也决定了 Cayman 比 Boxster 更适合赛道和极限驾驶。
这两条线，共享同一套中置布局和动力系统，只是性格不同：敞篷的 Boxster 更浪漫，硬顶的 Cayman 更硬核。
二、每一线，又从低到高分四档
不管是 Boxster 还是 Cayman，保时捷都按性能给它们分了档：基础版、S、GTS、以及赛道/极简的终极版。
| 档次 | 定位 | 发动机 | 马力 |
|---|---|---|---|
| 基础版 | 入门 | 2.0/2.5 升涡轮 | 300 |
| S | 性能起点 | 2.5 升涡轮（982） | 315-350 |
| GTS | 甜点位 | 4.0 升自吸 | 394 |
| GT4 / RS（Cayman） | 赛道硬顶 | 4.0 升自吸 | 500 |
| Spyder / RS（Boxster） | 极简敞篷 | 4.0 升自吸 | 500 |
基础版是最便宜的入门选择，够用，但少了点味道。
S 是大多数人会买的那台——比基础版强一档，又能日常开。它是性能的起点。
GTS 是甜点位。它用 4.0 升自吸六缸、能手动换挡，把"日常"和"性能"平衡得刚刚好。它是给"自吸大排量信仰者"的。
Cayman GT4 / Boxster Spyder 是两个方向的极致。GT4 是硬顶赛道旗舰——固定尾翼、主动下压力、GT3 的装备，追求圈速。Spyder 是敞篷极简版——拆掉车顶、拆掉隔音，用体重说话，追求纯粹。它们都到了 4.0 升、500 马力（RS 版）的级别。
三、代际：从风冷之前走到今天
718 这个家族不是一天长成的。从 1997 年到现在，它走了好几代：
| 代 | 年份 | Boxster | Cayman |
|---|---|---|---|
| 1 | 1997-2004 | 986 | — |
| 2 | 2005-2008 | 987 | 987C（2006 起） |
| 2 改 | 2009-2012 | 987-2 | 987C2 |
| 3 | 2012-2016 | 981 | 981C |
| 4 | 2017- | 982（改名 718） | 982C（改名 718） |
有意思的是，2017 年的换代不光是换代码，还改了名字——Boxster 和 Cayman 统一叫"718"。这个名字不是随便起的，它致敬的是 1950、60 年代保时捷那台中置赛车 718 RSK。而那一代同时把发动机从自吸六缸换成了四缸涡轮——所以"718"这个名字，既是一次致敬，也是一次换心。
四、怎么选？
把整个家族摊开，选车逻辑其实很清晰：
- 要便宜、够用 → 基础版
- 要性能但不硬核 → S
- 要自吸大排量的情怀、能日常开 → GTS
- 要圈速和赛道极限 → Cayman GT4 / GT4 RS
- 要极简、纯粹的敞篷体验 → Boxster Spyder / Spyder RS
- 要敞篷的风景，还是硬顶的硬核 → 先定 Boxster 还是 Cayman
结论
718 家族不是一台车，是一个从"性价比敞篷"到"赛道硬顶"全覆盖的谱系。两条线（Boxster/Cayman）、四个档次（基础/S/GTS/终极）、四代演进（986→982），构成了保时捷里最多元、也最容易挑花眼的一个家族。而这一切的核心，是那具中置发动机——它让 718 家族从 1997 年的救命车，一路进化到今天的赛道利器。
本文为 718 家族系列发展史的收尾篇，汇总了保时捷 718 系列各车型代际和档次的参数。数据来自保时捷官方、Motor Trend、Road & Track、Autobild、Car 杂志等，经作者整理。如有错漏，欢迎在评论区指正。