一、EA888 Gen2 CCZA 是什么？
CCZA 是 2008-2013 年 EA888 Gen2 的核心型号，搭载于 GTI Mk6（155kW/211hp/280Nm）、Scirocco 2.0T、Audi A3 8P 2.0T。它是从 EA113 到 EA888 系列的桥梁——缸体仍使用铸铁（与 EA113 相同毛坯），但换装 4 气门缸盖、TSI 喷射系统和正时链条。EA888 Gen1/Gen2 都使用铸铁缸体，至 Gen3 才转为铝合金开式缸体。
二、缸体与曲轴
| 参数 | 值 |
|---|
| 缸体材料 | 灰铸铁（与 EA113 相同毛坯） |
| 缸径 × 行程 | 82.5mm × 92.8mm |
| 排量 | 1984cc |
| 压缩比 | 10.2:1 |
Gen2 的铸铁缸体强度与 EA113 CDL 相当，改装上限远高于 Gen3 的铝合金开式缸体。这是二手 GTI Mk6 仍被改装玩家青睐的核心原因——400hp 级改装不需要动缸体。
三、缸盖与正时
| 项目 | 规格 |
|---|
| 气门数 | 4 气门（取代 EA113 的 5 气门） |
| 正时类型 | 链条（含 06H 版张紧器） |
| VVT | 进气侧连续可调 |
正时链条取代了 EA113 的皮带——这是 EA888 与 EA113 最大的区别之一。但初代 06H 版链条张紧器（06H109467BD）存在设计缺陷：止回机构在发动机熄火后回缩，下次启动时链条松弛跳齿顶气门。必须更换为改进版 06K 张紧器（06K109467T）。
四、燃油系统
| 项目 | 规格 |
|---|
| 喷射方式 | TSI 缸内直喷（约 150bar） |
| 喷油嘴位置 | 侧置 |
| 添加剂 | 纯缸内直喷，无 MPI |
Gen2 仍为纯缸内直喷（无双喷射），进气门积碳问题与 EA113 同样严重。喷油压力从 EA113 的 110 bar 提升至约 150 bar。
五、涡轮增压系统
| 项目 | 规格 |
|---|
| 涡轮型号 | BorgWarner K03 |
| 中冷器 | 前置风冷 |
| 原厂增压 | 约 0.8 bar |
| Stage 1 | 250-260hp / 350Nm |
| Stage 2 | 280-290hp / 400Nm |
| K04 移植 | 320-330hp（需喷油嘴 + 程序） |
六、润滑系统
| 项目 | 规格 |
|---|
| 机油泵 | 机械式齿轮泵 |
| 机油容量 | 4.6L（含滤芯） |
| 推荐机油 | 5W-40（VW 502.00/505.00） |
| 机油滤芯 | 06J115403R |
七、传动系统配对
| 车型 | 变速箱 | 四驱 |
|---|
| GTI Mk6 | DQ250 02E | 前驱 |
| Scirocco 2.0T | DQ250 02E / 6MT | 前驱 |
| A3 8P 2.0T | DQ250 02E | 前驱 |
八、机油与保养
| 项目 | 规格 |
|---|
| 机油容量 | 4.6L（含滤芯） |
| 推荐机油 | 5W-40（VW 502.00/505.00） |
| 正时链条检查 | 每 60,000 km，偏差 >5° 更换 06K 张紧器 |
| 火花塞 | 40,000 km（101905611B） |
七、改装潜力与通病
- 06H 张紧器 → 必须换 06K，这是二手 GTI Mk6 首要检查项
- 进气歧管翻版断裂 → P2015 故障码
- 进气门积碳 → 每 4-6 万 km 核桃砂清洗
- 油气分离器失效 → 更换改进版 PCV
- 水泵渗漏 → 塑料水泵通病
- 铸铁缸体上限约 400hp+（K04 移植+锻造腹内）